第三节 雷雨天气
雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内产生的一种天气现象。在雷雨活动区中，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的颠簸、积冰、阵雨和恶劣的能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷风。禁止航空器进入雷暴中飞行。
一.形成和危害
（一）雷暴的形成与分类
雷暴是由强烈发展的积雨云产生的，是一种强烈的对流性天气，身后而明显的不稳定气层，充沛的水汽，足够的冲击力是形成积雨云的三个必要条件。根据强度不同，雷暴可分为一般雷暴和强雷暴。而根据形成雷暴的冲击力的种类，又可以分为热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴。
（二）雷暴对飞行安全的危害
雷暴对飞行安全产生较大的影响的原因是，因为在雷暴的积云阶段、成熟阶段和消散阶段会不时地伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风、冰雹、积冰，严重时还伴有龙卷风、下击暴流、低空风切变等灾害性天气。
1.积冰
在雷暴云的发展阶段和成熟阶段，积雨云中水滴呈过冷状态，含水量和水滴直径较大，因此在云的中部常常遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰。积冰对飞行安全的影响有一下几种：机翼和操纵面积冰会增大航空器重量，升力系数减小，影响航空器操纵的有效性；静压系统、空速管结冰导致仪表读数错误；发动机结冰会降低发动机性能，动力衰减。
2.颠簸
雷暴云中会产生强烈的上升气流和下降气流。这种升降气流往往带有很强的阵性，忽大忽小，分布也不均匀，湍流特别强烈。在雷暴中飞行，航空器会遇到强烈颠簸，在几秒内飞行高度可变化几十米至几百米，使航空器失控，造成仪表指示失真、人员伤亡、机翼变形或折断、发动机脱落等危害。
雷暴云中会产生强烈的上升气流和下降气流。这种升降气流往往带有很强的阵性，忽大忽小，分布也不均匀，湍流特别强烈。在雷暴中飞行，航空器会遇到强烈颠簸，在几秒内飞行高度可变化几十米至几百米，使航空器失控，造成仪表指示失真、人员伤亡、机翼变形或折断、发动机脱落等危害。
3.雷电
电击和雷击都会给飞行安全带来严重的后果。航空器如果被闪电击中可能造成航空器结构损坏，快速释压；如果邮箱被雷电击中，有可能引起燃烧或爆炸，导致灾难性后果；闪电会导致航空器驾驶员瞬间视线模糊，无法操纵航空器并监控仪表；闪电电流可能进入机舱造成设备及电源损坏；闪电还可能引起瞬间电场，对仪表、通信、导航及着陆系统造成干扰、中断或磁化；雷电也可能危及机组及乘客的安全。
4.冰雹
在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000~9000m，遭受雹击的可能性最大。发动机可能会吸入冰雹和大量雨水，导致发动机压缩机损坏，引起严重失速而坠毁；冰雹会导致航空器机体受损，如雷达罩、油箱、风挡被打坏。
在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000~9000m，遭受雹击的可能性最大。发动机可能会吸入冰雹和大量雨水，导致发动机压缩机损坏，引起严重失速而坠毁；冰雹会导致航空器机体受损，如雷达罩、油箱、风挡被打坏。
5.下击暴流
下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流、雷暴大风对航空器的起飞着陆有极大危害。当航空器穿越微下击暴流时，首先可能遇到强的逆风，这时航空器的空速增加，使升力增加，航空器在过大的升力作用下，开始偏离预定的下滑轨迹上升。当航空器飞进微下击暴流中心时，逆风逐渐减小至零，且突然遇到了强的下冲气流，使航空器的迎角减小，升力突然减小。在航空器飞入微下击暴流中心后，下冲气流又转至强的顺风，使航空器的空速减小，升力也随之减小，航空器继续掉高度，并偏离预定航迹俯冲。由于此时航空器离地面高度很低，它可能会使航空器急剧下降并失速，造成严重飞行事故。
6.风切变
风切变是风速在水平方向或垂直方向的突然变化，风切变容易导致飞行事故，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是航空器起飞和着陆阶段的一个重要的危险因素，被人们称为“无形杀手”。当航空器进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，若操作不及时，航空器就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，最终导致失速，掉高度，因此，极易发生严重的坠机事件。由于风切变现象具有时间短、尺寸小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、管制处置难、飞行操纵难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。因此，目前应对风切变的最好办法就是避开它。
7.大雨
雷暴常伴有大雨，大雨雨滴的冲击作用很大，大雨会降低能见度，也可能被发动机吸入，使发动机停车而失去动力。
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